价格上的冲击其实有限，自主紧凑级车型基本上7万左右的价格是主力，但是技术上的冲击是实实在在的，如果油耗属实，那么比亚迪昨晚的发布会等于宣告在座的各位都是垃圾，丰田你是可回收垃圾。如果价格能够进一步下探，技术输出，那么汽车行业可能会有明显震动。
昨天的发布会，比亚迪推出的dmi平台，基本上宣告了国内汽车市场纯燃油车的末日。
从技术追求上看，DMi技术平台终于治愈了比亚迪理工男的性能癌，不再追求汽车性能的硬指标，转而追求汽车的综合性能，包括汽车的机械性能，运行综合成本以及驾驶感受等等。
从技术本身上看，DMi技术将自身的dm技术和日本油电技术进行了嫁接，取得了1+1大于二的效果，这一技术不仅在国内领先，而且也是世界上目前将燃油车和电动车结合的最好的产品。
从价格上看，Dmi技术平台仅仅比纯燃油车贵2至4万块钱，无论从人们的心理接受程度，还是精打细算的结果，都具有不可比拟的优势。
比亚迪是中国最具有科技含量的汽车企业，技术对于他来说并不是太大的问题，市场对于他来说仍然是一个陌生的领域，希望比亚迪能够借助dmi平台的推出，改革自身的经营理念，从而赢得广大消费者的信赖和支持。
想买辆8万左右的车子，最好是suv，看中了比亚迪，听别人说比亚迪耗油，还有其它车推荐吗？
千万不要买比亚迪，你看看我的油耗高达1.9L/百公里。我觉得合资车应该比这个油耗低。尽量买合资车，合资车问题少，比如桑塔纳的全景天窗就不会出问题，比如悦纳的ACC一般也不会出问题。比如捷达的全景影像就不会出问题，比如途观的电四驱一般不会没电。
燃油版比亚迪宋，高速定速巡航状态。惊不惊喜，意不意外？
帝豪，艾瑞泽对手来了，全新比亚迪秦5万多起售，受得了吗？
比亚迪秦是否能撬动帝豪的领军地位？这个问题在发布现场进行中已经在思考，个人认为秦燃油版的竞争力相当强大，但是并不会影响帝豪这台轿车的销量。
吉利帝豪是一台有传承有单款车文化的国产轿车，自2009年帝豪EC7上市以来该车经历了多代的改款升级，在自主品牌纷纷转移真低发力SUV的阶段，帝豪在同级几乎无竞品的状态下稳定了国产轿车销冠的地位。十年来帝豪轿车有绝大庞大的用户基础，不论该车的真实品质到底如何，一款车能够持续热销已经为消费市场造成一种该车品质高的思维定式，所以这台车在入门级的地位没有其他车辆可以撬动。
奇瑞艾瑞泽系列理论上应该是帝豪的强大对手，包括早期的A3也有一定竞争力；然而奇瑞汽车的品控水平极其糟糕，艾瑞泽轿车在车身生锈、悬架异响、螺旋弹簧金属疲劳严重、发动机功率不足以及CVT召回门的影响下，奇瑞汽车在吉利帝豪风生水起的阶段问题缠身，两相对比后吉利走上了巅峰而奇瑞沦落为二三线。时至今日艾瑞泽5仍然是紧凑级轿车故障率最高的前十名之一，在这一榜单中剩下的都是合资车，可见艾瑞泽品质低到什么水平。
艾瑞泽不是帝豪的对手，秦做得到吗？仅从车辆品质而言秦应该做得到，但从单款车的传承方面而言比亚迪输了。很显然现款秦是F3的升级换代款，细数后该车已经到11代；然而比亚迪无意将这台车打造成一台有传承的国民轿车，期间以速锐、L系列以及今天的秦不断的更名，似乎除了迪粉也没有其他汽车爱好者能记得这些车了。所以更换名为秦是有些失败的，首款秦作为PHEV汽车也是小众车型，混乱的产品线决定了秦这款的影响力绝对没有帝豪大，那么一台本应该被消费市场熟知的车却变成了陌生的新车，F3多年来皮实耐造的口碑不去利用，这台“新车”有什么能力对打帝豪呢？
换个角度：单纯看车！秦搭载的发动机为BYD473QF，这台自主研发的1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩148N·m，动力水平中等偏上还算有竞争力。在节油方面的表现与帝豪轿车有明显优势，百公里低1升左右是比较真实的水平，内燃机技术是吉利汽车的硬伤。
变速箱该车手动版为5MT不输帝豪，自动版使用CVT无级变速箱与帝豪相同；不过秦的CVT是液力变矩器传动结构，而帝豪的CVT是湿式多片式离合器传动，变矩器是软传动离合器是刚性结合传动，离合器的缺点是切换档位的过程中刚性分离结合会造成冲击，但是变矩器没有这种明显的感受。
该车两大总成的水平均高于帝豪，车身结构用料以及车身轻量化水平也要略高一筹；指导价5.99-7.69万、自动版起售价6.99万也很合理，这台车对于更关注车辆机械水平的消费者而言会更有吸引力。然而悲催的是大部分选择入门级汽车的消费者并不懂车，随大流是决定选哪台车的核心因素。
所以秦虽然是台好车但是作为“新秀”还是对抗不了“老将”，如果秦不叫做秦而是11代F3的话，这台车很有可能重现当年排队领票购车的火热。
10月帝豪销量18342台
10月艾瑞泽5销量6033台
秦燃油版的销量尚未统计数据，让11月的销量交出准确答卷吧。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。
在自主品牌轿车里吉利帝豪算是维护了国产车的荣誉，在一众合资车型包围中能够有帝豪的栖身之地，而其他国产车型只能往后稍稍了，在品质和性价比方面帝豪都非常有优势，不过新款比亚迪秦的上市可能会打破这一定律。
主要是秦燃油版的价格很给力，指导价虽然是6.49-8.19万元，但是在2020年1月25日之前购车可以享受5000元的优惠，入门级为5.99万元，顶配也才7.69万元，说实话看完产品后小编都有点心动了。
首先在外观上，新款车型采用了家族最新的“龙脸”设计，霸气的中网以及犀利的大灯都让整车辨识度极高，要说颜值比亚迪秦要比帝豪帅气很多，后者就有点平庸了。顶配车型矩阵式的LED大灯也让眼神锐利，视角效果更好。
在尺寸上比亚迪秦就有点中规中矩了，具体长宽高分别是4675×1770×1480mm，轴距仅为2670mm，跟帝豪相差不多。内饰还是挺有档次的，座舱采用环抱式的设计，方向盘的握感很厚实，操控性还可以，转向灵活轻便。
配置也挺丰富齐全的，全系标配了胎压监测、车身稳定控制系统、上坡辅助、无钥匙启动/进入、远程启动、5英寸液晶仪表、PM2.5过滤装置等，除了最低配外还配备了倒车雷达、倒车影像、8英寸中控屏等，如果想要体会智能网联功能，只能选择顶配车型了，10.1英寸更大的触摸屏、语音识别、车联网都有配备，性价比还是很不错的。
动力就比较普通了，燃油版搭载的是1.5L自吸发动机，匹配的是5挡手动或CVT变速箱，日常家用还是没有问题的，最大马力为109，峰值扭矩148N·m，起步稍微肉了点，加速需要大力给油才行，油耗还是较为经济。
总的来说，比亚迪秦有着极为亲民的价格，在外观和配置上也都不错，跟吉利帝豪还是有PK的资本，而且比亚迪的品牌形象也是一直在提升中，“王朝”理念的车型还是很对国人的胃口，个人还是很看好秦未来的销量。